電泳過濾袋的采用內外層復式結構，解決由內濾層對過濾后的濾液做成污染和脫毛現象的發生。電泳漆過濾袋主要選用同行業高標準的材料.制作采用高精度無線縫方式生產。此濾袋非但可清除油份，更可按照所需將不同等級的顆粒清除。

過濾類型
過程	建議用袋	過濾精度	預算更換	建議更換
			頻率，d	壓差kPa
預脫脂	尼龍單絲網	150	3	60
主脫脂	尼龍單絲網	100	7	60
脫脂后水噴洗	聚丙烯	50	14	50
脫脂后水浸洗	超長壽命聚丙烯	25	14	50
電泳主槽	熔吹聚丙烯，吸油，絕對精度	25	14	50
電泳超濾器入口	熔吹聚丙烯，吸油，絕對精度	25	14	50
UF超濾1#2#3#	熔吹聚丙烯	25	21	50
去離子水洗1#，2#	熔吹聚丙烯	25	21	50

一般金屬表面的電泳涂裝，其工藝流程為：預清理→上線→除油→水洗→除銹→水洗→中和→水洗→磷化→水洗→鈍化→電泳涂裝→槽上清洗→超濾水洗→烘干→下線。
一般如果是汽車整車廠的電泳槽過濾袋，2周左右更換電泳漆除油過濾袋是比較普遍的。根據在汽車行業客戶現場的經驗建議過濾袋的更換以壓差來判定，如果2周還未達到技術設定的壓差就根據使用時間的上限（比如汽車行業常用2周為上限）來更換過濾袋。
被涂物的底材及前處理對電泳涂膜有極大影響。鑄件一般采用噴砂或噴丸進行除銹，用棉紗清除工件表面的浮塵，用80#～120#砂紙清除表面殘留的鋼丸等雜物。鋼鐵表面采用除油和除銹處理，對表面要求過高時，進行磷化和鈍化表面處理。黑色金屬工件在陽極電泳前必須進行磷化處理，否則漆膜的耐腐蝕性能較差。磷化處理時，一般選用鋅鹽磷化膜，厚度約1～2μm，要求磷化膜結晶細而均勻。
電泳漆專用濾袋中間熔吹吸油層的超細纖維打散電泳漆里的膠體并攔截于過濾袋濾材內，同時又要防止除油過濾袋表面被堵死。有些劣質的除油濾袋吸油層不是完整的濾袋整體焊接在領環上，而是半截過濾袋塞在內外過濾層中間。過濾袋吸油層打開后也不知完整的面料，而是剪成條狀的類似邊角料。這可能導致在過濾過程中，有一大部分的濾液未經吸油層直接通過面料進入下游，濾液中的硅油可能未被過濾，吸油效果不佳。這種面料無法保證本身無硅油，反而可能成為污染源，而且這樣的吸油濾袋面料組成還會有嚴重的纖維脫落問題。
電泳漆過濾袋一般多久換一次？
過濾袋更換頻次主要由以下因素決定：
1.電泳槽過濾袋規格型號
2.電泳漆里的雜質含量
3.電泳后要達到的過濾效果，也就是過濾精度和過濾效率
電泳漆雖然是水性涂料，但畢竟是化工產品；電泳漆本身主要成分是：水、基體樹脂、交聯樹脂、醇醚類溶劑，碳黑、鈦白粉、含鉛的顏料或填料等，在電滲過程中，也有一定的電沉積，膠體顆粒。電泳漆專用吸油過濾袋至少需要三層面料，內外過濾層，中間吸油層，且需用熔吹面料做吸油層，三層均為完整的材料，統一焊接在過濾袋領環上，確保完整的過濾和吸油效果，方能達到攔截硅油效果。